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：：入冬就要吃猪皮冻作者：
：： 林雅茹：
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破纪录！超次日本只是起头

近日，《日本经济新闻》援引车企数据及麦柯莱依斯信息征询公司统计了局：
：：2025年中国车企全球累计销量近2700万辆（蕴含比亚迪、、吉利、、奇瑞、、上汽等中国品牌），日本车企约2500万辆，中国初次跃居全球销量第一，日本则自2000年以来初次跌落全球销量榜首。。。

这并非中国汽车第一次改写全球产业格局。。。早在2023年，中国便已超次日本，成为全球第一大汽车出口国。。。在电动化、、智能化的海潮推动之下，中国汽车产业又一次在规模上实现了对传统汽车强国的赶超。。。

面对全球汽车“销冠”易主，有网友形象比喻：
：：这就像诺基亚目睹苹果崛起，柯达见证数码时期来临，一个新旧时期的切换已然产生。。。

图/图虫创意

真正意思上的规模登顶

如今，中国汽车产业从出口结构、、国内根基到全球格局，均构筑起规模优势。。。

出口方面，2025年，中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，持续稳居全球第一。。。与2023年初次成为出口第一时分歧，2025年的中国汽车出话柄现了质的变动。。。高附加值的新能源汽车占比显著提升，更重要的是，中国车企起头在泰国、、巴西、、匈牙利等地成立“外洋工厂+供给链”的本土化模式，这意味着出口已从单纯的商品业务，转向产能与尺度输出。。。

中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车销量达3440万辆，同比增长9.4%，产销规模陆续17年居全球首位。。。重大的市场规模不仅为车企提供成长空间，更成为技术迭代、、产品优化的试验场。。。其中，中国品牌乘用车销量2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占比近70%，彻底突破合伙品牌持久主导的市场格局。。。

乘联会秘书长崔东树撰文指出，2025年中国汽车在全球市场的销量份额已达35.6%，较上年同期提高1.4个百分点。。。在全球销量前20名的汽车制作商排行榜中，中国共有6家车企上榜，数量超过日本的5家。。。比亚迪、、上汽、、吉利跻身全球前十，奇瑞、、长安、、长城等企业也成功入围，形成了梯队化的全球竞争格局。。。

与此形成对比，日系车企普遍陷入规模收缩。。。2025年日本七大乘用车制作商中，本田销量下滑7.5%，日产自2004年起初次跌出全球前十，即便丰田以1132万辆守住单一车企销冠，也增长乏力。。。日系在华份额被挤压，北美、、东南亚等传统优势市场又遭中国品牌智能化与性价比 “降维进攻”，全球汽车产业天平允产生底子性倾斜。。。

中国汽车的规模优势正持续坚韧。。。4月1日，多家中国车企陆续颁布2026年一季度销量成就单，整体阐发亮眼。。。其中，吉利汽车一季度累计销量达70.94万辆，夺得一季度中国品牌销量冠军；造车新权势同样增势迅猛，零跑汽车一季度销量11.02万辆，同比增长25.82%；蔚来交付新车8.35万辆，同比大幅增长98.3%。。。

中国新能源汽车持续发力

尤其值妥贴心的是，中国新能源汽车的崛起对于整个行业起到了巨大的拉作为用。。。

2025年，中国新能源汽车产销再创新高，整年销量达1649万辆，同比增长28.2%，产销陆续11年位居全球第一。。。

从前一年，新能源汽车也成为出口增长的主题动力，整年出口261.5万辆，同比激增103.7%，占总出口量的近四成。。。其中，头部企业阐发尤为亮眼：
：：奇瑞以134.4万辆的出口量领跑，比亚迪与上汽紧随其后。。。

中国新能源汽车市场活跃度极高，新技术、、新产品层出不穷。。。仅2026年开年，就有领克08EM-P、、2026款小鹏P7+、、比亚迪海豹07EV等多款重磅新能源车型先后上市，覆盖插混、、纯电、、增程等多种动力大局。。。

与此同时，行业技术前沿也迎来密集突破：
：：智能驾驶领域，小鹏汽车已经颁布第二代VLA（视觉说话作为模型）架构，搭载该系统的车辆展示了全场景智能驾驶能力；全固态电池领域，奇瑞犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg，指标600Wh/kg，将来可实现超1500km续航，打算2027年在星途ES8首发装车验证。。。

从产业生态看，中国已建玉成球最大的新能源汽车产业链，从上游的锂矿、、电池资料，到中游的动力电池、、电机、、电控，再到下游的整车制作、、充电基础设施，全链条实现自主可控，为新能源汽车的规；⒄固峁┝思崾当Ｏ。。。国度能源局数据显示，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2101.0万个，同比增长47.8%。。。我国已建玉成球最大的电动汽车充电网络，支持超过4000万辆新能源汽车的充电需要。。。

消费者需要的转变，进一步坚韧了中国新能源车企的市场职位。。。崔东树暗示，当前消费者对新能源汽车的关注已从价值转向产品力、、用车履历与全性命周期服务的综合价值。。。中国车企敏感捉拿到这一变动，在续航里程、、充电速度、、智能配置、、售后服务等方面持续优化，产品竞争力不休提升。。。

规模当先，更需全面引领

2025年中国车企全球销量超次日本，既是全球汽车产业格局重塑的重要标志，也是中国汽车产业发展的里程碑。。。但同时也要意识到，在盈利能力、、品牌价值、、全球化运营等维度，中国车企与丰田、、公共等国际巨头仍有差距。。。

2026财年前三季度，丰田全球销量730.2万辆，交易利润约3.2万亿日元，即便净利润同比降幅达26.1%，其2025年单车净利润仍约1.7万元人民币。。。反观中国头部车企，比亚迪单车净利润约6900元，吉利约4770元，丰田契车利润别离是二者的2.5倍、、3.6倍。。。

国度统计局数据显示，2025年中国汽车行业营收11.18万亿元、、增长7.1%，利润仅4610亿元、、微增0.6%，成本增速8.1%远超营收增速，4.1%的利润率较2017年的7.8%近乎腰斩。。。

差距背后是多重成分叠加。。。产品结构上，日系车企深耕中高端市场，品牌溢价能力强，而中国车企高端化突破尚浅，价值战进一步压缩盈利空间；成本节制上，日系凭借精益出产与全球化供给链，实现全链条极致控本；全球化运营上，日系数十年布局已形成不变盈利的外洋业务，中国车企则处于外洋建厂、、渠道建设的高投入阶段，短期难盈利。。。

此外，中国车企在主题技术、、关键零部件的自主可控水平上仍有提升空间。。。固然在动力电池、、智能座舱等领域实现了当先，但在高端芯片、、精密制作设备、、主题资料等方面，仍依赖外洋供给，既推高成本又制约盈利。。。同时，中国车企普遍面对研发投入大、、回报周期长的问题，如2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，巨额的研发支出在短期内难以转化为盈利增量。。。

全球汽车竞争早已是多维度综合较量，销量登顶是新起点。。。从汽车大国迈向汽车强国，中国车企仍需正视差距、、补齐短板，实现从“规模当先”到“全面引领”的逾越。。。

作者：
：：刘珊珊

编纂：
：：郑宇