定焦One（dingjiaoone）原创

作者 | 金玙璠

编纂 | 魏佳

五一长假第一天，新权势陆续颁布了4月交付量。

和从前三个月相比，4月销量榜最直观的变动是：第一名和身后几家的销量差距拉得更大了，中段竞争更强烈了。

先看新权势六强的座次。

零跑冲到了7.1万辆，创单月新高，直接把第二名甩开3.7万辆。

剩下五家的销量险些都在3万辆左右；从第二名梦想（34085辆）、、第三名鸿蒙智行（32759辆）、、第四名小鹏（31011辆），再到第五名小米（超3万辆）、、第六名蔚来（29356辆），差距不到5000辆

再看传统车企及旗下品牌。比亚迪4月销量32.1万辆，持续坐稳行业第一，其中王朝海洋网27.3万辆，方程豹29138辆，腾势11250辆，瞻仰264辆。

吉利汽车4月销量23.5万辆，旗下车型结构均价较高的极氪，交付31787辆。

其他传统车企的“创二代”和新品牌堡垒也持续抢位。上汽荣威/MG 4月销量超过7.8万辆；广汽埃安旗下昊铂埃安（32727辆）、、长安旗下的长安启源（32118辆）同处3.2万辆级别；东风奕派科技（20537辆）、、岚图汽车（15146辆）、、智己汽车（10016辆）以2万辆及以下的成就处在追赶地位。

这个4月，3万辆档位出格拥挤。极氪、、方程豹、、昊铂埃安、、长安启源单月交付都是新权势第二梯队的水平。一超多强格局初步形成，后面几个月的排位赛会更胶着。

01. 零跑、、梦想：一个迈上7万，一个下滑17%

零跑4月交付7.1万辆，同比增长73.9%，环比3月再涨42.7%，创了单月新高。

放在4月这个功夫点，这个数字尤其值得关注。乘联会预测，4月狭义乘用车零售环比降落13.8%。零跑能在这个大盘里再涨40%，重要靠新车和产能。

3月底上市的A10，起售价6.58万，把激光雷达和智驾下放到了10万以下的车上，首月大定突破4万辆。一位关注零跑的渠道人士称，这款车面向的是从前一年新能源市场里最有弹性的一群消费者：以前买A0级、、A级油车，此刻被电动化和智驾拉过来，但对价值极度敏感。零跑想靠全域自研把成本压低，接住这部门需要。

紧接着，4月16日上市的D19，起售价21.98万，定位大六座SUV。这是零跑从前几年第一款起售价卖到20万以上的车，15天大定破1.5万。

这两款车，让零跑扩大到了更宽的价值区间。

产能方面，A10单工厂的日产能已经突破1000辆，也就是说，年产能约36.5万辆。零跑长沙、、荆门等地工厂的年产能计算100万辆。这很关键，新权势被产能牵累的情况不少，零跑工厂跟得上，订单能力落到地上。

除了国内，外洋也是零跑今年的重要增量。一季度出口超4万辆，同比增长超310%，在意大利纯电市场市占率已达33.5%。借助Stellantis渠道在欧洲急剧落地，是零跑区别于其他新权势的一张牌。

零跑整年指标是105万辆，前4个月累计交付18.2万，实现率17.3%。剩下8个月，月均要做到10.85万。上述渠道人士称，4月的成就是产品周期、、产能爬坡、、智驾下放共同带来的，A10之后，零跑还要靠新车A05、、D99接力。

一个插曲是，D19的直播测试露出了新问题，AR导航出现bug。零跑从前靠性价比堆集的是一批务实用户，D19要面对的是相对挑剔的用户。品牌、、品控、、服务能不能跟上，是新课题。

和零跑的高速冲刺相比，排在第二位的梦想，日子不太轻松。4月交付34085辆，同比根基持平，3月刚回暖，4月环比就着落了17%，在头部新权势中降幅较大。

接触梦想销售渠道的人士Ryan分析了三方面原因。

首先是产品周期。

i6在3月凭借产能爬坡，交付突破2.4万，贡献了一半以上销量，公司总销量冲到4万辆以上。4月节拍回归正常，天然回落。

在i8等车型没有太多销量贡献的情况下，旧款L9到了产品力末期，新一代Livis版本在4月24日北京车展亮相，但要到5月中旬起头交付。也就是说，此刻L9处在“旧款没人买、、新款已颁布但未交付”的阶段。

Ryan补充道，性质上，还是由于L系列老化、、i系列还在爬坡、、L9旗舰在换代，导致梦想目前短缺强势车型

其次是战术调整。

2025年，梦想汽车的纯电转型进度不及预期，i8和i6两款纯电新车计算只贡献了总销量的12.8%左右。今年，梦想的应对是把资源往AI和纯电两条线倾斜

据媒体报道，梦想汽车调整了2025年的年终奖政策，一线销售中台全员未获得年终奖，研发员工的奖金缩水。这传递的信号是，梦想CEO李想以为眼下最重要的不是激励销售冲短期销量，而是为持久转型留足弹药。

价值就是销售系统的士气。Ryan称，一线销售在L系列清库、、L9空窗、、奖金缩水的压力下，很难维持冲量节拍。

当然还有外部竞争加剧的原因。梦想起身的增程式赛道正变为红海。近日，李想与上汽公共高管就产品代差发展的公开争论，也反映出竞争进一步加剧。增程市场的先发优势和产品溢价能力正面对传统巨头的挑战；而在纯电领域，梦想则需面对特斯拉、、蔚来、、极氪等敌手。

梦想真正的转折点至少要等5月，L9 Livis起头交付。这款车定价拉到了55.98万，定位“具身智能机械人”，承担的是品牌向上、、毛利向上和技术向上三件事。

02. 鸿蒙靠M6反弹，小鹏慢慢爬坡

排在第三和第四位的是鸿蒙智行（32759辆）和小鹏（31011辆），两家差距不到2000辆。

先看鸿蒙智行，4月同比增长18.9%，环比涨了23.2%。

华为常务董事余承东在4月22日的春季颁布会上说，3月正值全系车型切换896线激光雷达，属于“切换期”，不罕用户选择等新版本到货再下单，影响了当月的交付量。

鸿蒙智行4月的反弹，更多是问界新车上市带头的，而不是几个品牌一路发力的了局。

从品牌结构看，3月问界单品牌贡献了鸿蒙智行超过75%的销量，享界、、智界、、尊界、、尚界四个品牌加在一路只占约25%。4月随着问界M6上市，这个比例预计进一步向问界倾斜。截至发稿，赛力斯尚未颁布4月销量，此前颁布了问界M6上市一周的交付量：突破5000台。M6定位25万至30万元区间，全系标配896线激光雷达和华为乾崑智驾ADS 4.1。

M6之所以能急剧上量，“一半靠产品力，一半靠渠道”，关注新能源汽车的投资人Alex称。截至4月，鸿蒙智行的销售门店已超过1835家，覆盖全国90%的城市，年底打算冲到2459家以上。这是鸿蒙智行相对其他新权势最显著的渠道优势。而渠道背后，是华为给问界的一套赋能模式：高频上新、、深度染指产品界说、、终端资源全力共同。

同期颁布的还有新款问界M9和智界V9。新M9预售72小时订单超2.5万辆；智界V9作为鸿蒙智行首款MPV，预售72小时订单也超过2.2万辆，开局不差。

鸿蒙智行今年的指标是100万-130万辆。Alex称，最值得关注的除了问界M6产能能否如期爬至月产2万辆以上并维持热度外，还有智界V9的交付节拍和市场阐发。V9是增量车型，也是利润车型，若是能不变月销过万，鸿蒙智行就算真正实现了多品牌生态。

和鸿蒙智行靠新车反弹分歧，小鹏的回升比力慢：4月交付31011辆，环比3月（27415辆）增长13%。

小鹏的销量能陆续两个月增长，原因有两个：2026款MONA M03在4月初上市前的预热，拉动了一批订单，以及3月底推送的第二代VLA智驾，带来了一些高端车型的订单。

但更值得关注的是同比变动。小鹏一季度累计交付62682辆，同比降落33.3%。也就是说，即便3月、、4月有改善，小鹏目前的销量和2025年同期比也显著下滑了。

Alex分析，小鹏必要一款“真正能持续走量、、又能赢利”的车

小鹏2025年重要靠两款车，MONA M03和P7+，加起来占整年总销量（42.94万辆）的三分之二。到2026年一季度，主力走量车下滑，G9、、G6和X9等高端车又上不去。

接下来，小鹏一壁要靠新车冲量，一壁面对越来越强烈的价值战，同时，敌手的产品力又在加强：零跑A10在10万以下市场卷，梦想在20-30万守。

外洋渠道也出了情况。4月，小鹏终止了在澳大利亚的独家代理合作，改为直营+多经销商的模式。持久看这个方向是对的，独家代理模式过度依赖单已经销商，风险太大；直营加多授权才是出海的主流做法。但短期内，终端销售会受影响。

今年，小鹏重要靠两个关键点。一是二季度上市的旗舰大六座SUV小鹏GX。这是小鹏第一款带Robotaxi版本的车，定价、、智驾履历、、订单转化都备受关注。二是物理AI（VLA2.0、、图灵AI芯片、、Robotaxi、、人形机械人IRON和飞行汽车），这部门的研发投入将提高到70亿元。在本钱市场已经从“看故事”转向“看盈利”的情况下，小鹏2026年面对的压力不小。

03. 小米靠新SU7救场，蔚来ES8涨不动了？

排在第五、、第六位的是小米和蔚来，两家4月交付量别离在3万出面和2.9万左右，差距很小，但状态不太一样。

小米4月交付超过3万辆，环比3月的2万辆涨了50%。

增量重要来自新SU7。这款车3月19日上市，起售价21.99万，全系标配激光雷达和800V平台，起头交付的前9天就交付了7000台。4月是其第一个齐全交付月，产能爬坡顺利，拉高了整体销量。

4月下旬的北京车展，小米预报了高机能车型YU7 GT会在5月底颁布，但愿维持品牌热度。

整年来看，小米汽车的压力不小。前4个月累计交付10.9万，要达玉成年55万辆的指标，剩下8个月月均要交付5.5万。新SU7被市场以为可能是压缩利润空间的车型。若何平衡销量和盈利，是小米面对的考验。

雷军在4月的投资者日活动上把战术重心明确为两个方向：AI和汽车出海。Alex称，能够理解为，用集团的现金流给汽车输血，用爆款维持销量增长，用AI和出海讲持久故事。

小米今年下半年取决于：YU7 GT、、YU9这些后续车型能不能持续做成爆款；小米的全球化能不能真正落地。

小米靠新车把销量拉了一倍，而排在最后的蔚来，则是在3月的高基数上回落了。

蔚来4月交付29356辆，同比增长22.8%；环比3月（35486辆）下滑约17%，在六家新权势中销量垫底。但拉长周期看，前4个月累计交付突破11.2万，同比增速达到71%。

4月销量环比下滑的原因在于，蔚来主品牌内部，ES8一向是主力，3月这款车卖了1.6万辆，4月订单进入消化期，热度天然回落，交付1.3万辆，而新车ES9还没起头交付。

从三个品牌的销量组成来看，4月蔚来主品牌（19024辆）占比64.8%，乐道（5352辆）占比18.2%，萤火虫（4980辆）占比17.0%，比例相比3月有所改善。不外，乐道和萤火虫加在一路依然不到四成。

乐道的状态尤其值得关注。1月、、2月销量显著下滑，3月靠L90拉回来，4月环比降落两成，离扛起走量工作还有距离。萤火虫帮蔚来打开了新的用户群，但对整体大盘的销量贡献有限。

4月蔚来的作为其实很密集：上旬，ES6、、EC6、、ET5、、ET5T四款车全面焕新；2026款萤火虫上市，电机功率升级；下旬，乐道L90 2026款颁布。但这些作为更多是“守住存量、、刷新产品线”，真正的增量，要等二季度的两个关键节点。

一个是5月底ES9上市。这款车整车采办价值50万元以上，直接对标问界M9，ES9能不能接住ES8的热度、、打开更高端的市场，是蔚来主品牌下半年的看点。

另一个是乐道L80，同样5月上市，直接卡位梦想L6和问界M7 Pro。这个价值带竞争最强烈，L80能不能站稳，直接决定乐道能不能真正承担走量角色。

1月鸿蒙智行排名第一，2月、、3月零跑、、梦想咬得很紧。到了4月，零跑直接拉开了和后面玩家的差距。最低的蔚来和最高的零跑相差超过4万辆。这是2026年开年以来，行业格局变动最快的一个月。

5、、6月是更明确的分水岭。梦想L9 Livis、、蔚来ES9、、乐道L80、、小米YU7 GT、、小鹏GX……头部新权势手里险些所有重要的牌会相继打出。这一波新车的市场反馈，不仅决定上半年的排名，也把几个各人最关切的问题摆到了台面上。

一方面，规：陀懿荒芗娴？

零跑证了然“高性价比+智驾下放”依然管用，但很考验成本节制能力。梦想、、蔚来在维持价值的同时若何把销量提上去，也是场硬仗。

另一方面，纯电、、增程路线的风向会怎么变？

从前一年，行业的主流声音是“纯电是终局，增程是过渡”。但此刻，梦想把旗舰L9做成了增程版迭代，小鹏也给P7+和G7加了增程版本，小米也打算推增程SUV。头部玩家一个个捡起了增程这张牌，注明市场对“可油可电”的需要，比设想中更大。

*题图起源于零跑汽车官方微博。