IT之家 7 月 26 日新闻，，凭据美国公路安全保险协会（IIHS）最新颁布的一项钻研，，Waymo 的自动驾驶出租车发滋变乱的概率比通常人类驾驶员低 68%，，并且即便发滋变乱，，整体严重水平也更低！２煌，，这项结论仍存在不少限度成分，，必要审慎解读！

近年来，，越来越多企业起头提供具备 L4 级自动驾驶能力（Level 4）的自动驾驶出租车服务！Ｕ饫喑盗究赡茉谙薅ㄇ颍ǖ乩砦Ю福┠谖扌杓菔辉奔纯啥懒⒃诵！

目前，，这一领域的领军企业之一是谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo！Ｈ缃，，Waymo 已在美国 11 座城市提供自动驾驶网约车服务，，覆盖面积已经超过美国一个州（当然，，这里指的是面积较小的罗得岛州，，但终于迈出了重要一步）！

截至目前，，Waymo 已累计实现数千万次载客服务，，这也为钻研人员提供了分析自动驾驶现实阐发的大量数据！Ｗ暄辛司窒允，，Waymo 的阐发的确相当杰出，，前提是必要结合具体前提来看！

美国公路安全保险协会（IIHS）因每年颁布“Top Safety Pick（最佳安全车型）”榜单而广为人知！８没拐獯畏治隽嗣拦畹本 2021 年至 2024 年的自动驾驶出租车变乱汇报数据！

由于 Cruise 已于 2023 年终场运营，，而 Zoox 直到 2025 年才起头向公家提供载客服务，，因而钻研重要聚焦于 Waymo！

特斯拉的数据则未被纳入这次统计，，由于其奥斯汀 Robotaxi 服务直到 2025 年才正式上线，，其时车内仍建设安全员！＝刂帘局，，特斯拉累计无人监管自动驾驶里程也仅约 38 万英里（IT之家注：：：约 61.2 万公里），，因而没有蕴含在 2021 年至 2024 年的钻研数据中！

在算帐反复纪录并重新划分变乱严重水平后，，IIHS 得出结论：：：在钻研期间约 5000 万英里（约 8046.7 万公里）的自动驾驶行驶里程中，，Waymo 产生必要通常驾驶员向警方报案的变乱数量，，比人类驾驶员均匀水平低 68%！

按每百万英里行驶里程推算，，人类驾驶员均匀产生 4.06 起变乱，，而 Waymo 仅产生 1.28 起！

此外，，Waymo 产生的变乱整体严重水平也低于人类驾驶员，，并且无数变乱责任并不在 Waymo 一方！

一个有趣的景象是，，只管 Waymo 建设了雷达和激光雷达（LiDAR），，这些传感器并不依赖可见光，，但它在夜间环境下发滋变乱的比例却高于人类驾驶员！

钻研了局在凤凰城、
、旧金山和洛杉矶三个测试区域均维持一致！２煌，，在奥斯汀，，Waymo 的变乱率反而略高于人类驾驶员！Ｗ暄腥嗽币晕，，这很可能是由于其时 Waymo 在本地仍处于测试阶段，，自动驾驶里程样本太少，，尚未正式向公家盛开服务，，也不排除其时为了抢在特斯拉之前推动业务而加快测试节拍！

事实上，，Waymo 从前也曾颁布多项类似钻研！Ｒ幌畎浞⒂ 2023 年的钻研称，，Waymo 可将导致人员受伤的交通变乱削减 85%，，向警方报案的变乱削减 57%；；另一项 2025 年的钻研则称，，对于行人和骑行者而言，，Waymo 的安全性是通常驾驶的 25 倍！

不外，，这两项钻研均由 Waymo 自行颁布，，固然经过同业评审，，但钻研人员来自 Waymo，，因而可能获得独立机构的验证无疑更具说服力！

相比之下，，特斯拉也颁布过自己的自动驾驶安全数据，，但尚未接受独立机构验证，，终于其累计自动驾驶里程目前依然有限！

不外，，IIHS 也强调，，这项钻研自身存在不少局限！Ｗ暄惺紫戎赋，，目前自动驾驶变乱数据库仍不够美满，，好多精力都花在数据洗濯、
、变乱分类以及变乱地址确认上！

例如，，自动驾驶企业必须依法上报变乱，，但并没有使命公开自动驾驶累计行驶里程，，因而无法直接推算变乱产生频率！aymo 属于少数自动公开自动驾驶里程数据的企业，，因而能力实现有关统计！

另一方面，，人类驾驶员产生轻微剐蹭通常无需报警，，而自动驾驶企业则必须上报所有变乱！Ｒ蚨，，IIHS 不得不人为剔除大量轻微擦碰变乱，，这一过程不成预防带有肯定主观判断！

钻研还提出另一个值得思虑的问题：：：是否应该将自动驾驶系统与“通常人类驾驶员”进行比力？？
？理论上，，机械人能够全天候 24 小时维持最佳状态，，而人类驾驶员则可能委顿、
、焦虑、
、赶功夫、
、工作过度、
、酒驾、
、分心或受到其他成分影响！

若是人类均匀水平由于酒驾等危险行为被拉低，，那么将 Waymo 与酒驾司机相比，，意思并不大！Ｗ暄腥嗽币晕，，更合理的比力对象应该是“梦想状态下的人类驾驶水平”，，而不是现实中的均匀水平，，从而判断自动驾驶是否真正优于人类应有的驾驶能力，，而不仅仅优于现实均匀水平！

此外，，人类驾驶与自动驾驶在行驶环境上的差距，，也会影响变乱率统计了局！＠，，Waymo 并不在高速公路运营，，因而钻研同时将高速公路里程从双方数据中剔除！８咚俟芳菔换肪诚喽缘ヒ，，变乱率远低于城市路线！Ｌ蕹咚俟肥莺，，人类驾驶员的变乱率看起来会更高，，但由于 Waymo 同样没有在高速公路运行，，因而这样的比力依然是平正的！

别的，，即便只比力城市路线，，Waymo 重要运行在低速街道！Ｊ菹允，，Waymo 一半变乱产生在限速低于 25 英里 / 小时（约 40 公里 / 小时）的路线，，而人类驾驶员只有 8% 的变乱产生在这种低速路线！

这可能也是 Waymo 变乱严重水平较低的重要原因，，由于低速碰撞自身造成的侵害就更小！５比，，低速行驶自身也是一种安全优势，，但这也可能让 Waymo 的变乱数据看起来比现实更有优势！

变乱严重水平还受到另一个成分影响 —— 是否有人员受伤！６杂 Waymo 来说，，这项指标天然更低，，由于钻研期间靠近一半的自动驾驶里程现实上车内没有任何乘客！＜热怀道锩挥腥，，天然不会有车内乘客受伤！５比，，其他车辆中的人员以及行人依然可能受到影响！

这既能够被视为一种优势，，由于削减人员露出自身就是安全收益；；但另一方面，，也意味着更多空车在路线上行驶，，可能增长交通拥挤，，从整个交通系统来看，，也有可能间接增长变乱产生概率！

最后，，只管 Waymo 已占有目前行业内最多的无人驾驶数据 ——2021 年至 2024 年累计约 5000 万英里，，但这一样本规模依然偏小！Ｗ暄兄胁簧俦渎依嘈徒黾吐嫉 0 起或 1 起案例，，因而容易出现统计颠簸！Ｋ孀沤词萘砍中龀，，统计了局也将越发不变，，更不容易受到个别事务影响！

相比之下，，美国人类驾驶员每年累计驾驶里程超过 3 万亿英里（约 4.83 万亿公里），，仅本次钻研涉及区域在同期的人类驾驶里程就达到约 2220 亿英里（约 3572.74 亿公里），，已经足以形成拥有代表性的统计了局！

因而，，关于自动驾驶汽车到底是否比人类更安全，，目前仍无法下最终结论！２煌，，从现罕见据来看，，自动驾驶系统所露出出的安全风险，，至少远没有公家普遍设想的那么严重！